愛馳闖關(guān)“品質(zhì)年” 率先拿下WVTA認證出征歐盟20余國！

對于車企而言，品質(zhì)就是“安身立命”的唯一基石。紛繁復雜的新車評價體系各有高低，而國際上公認的最具“含金量”的歐盟WVTA認證，無疑是眾多出海企業(yè)追逐的方向。

各品牌首款獲得WVTA認證車型的時間

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)造車新勢力品牌中已有愛馳、蔚來、小鵬、零跑等先后取得WVTA認證。不同的是，其中愛馳最早，是國內(nèi)造車新勢力中的第一人。也就是說，代表中國品牌征戰(zhàn)歐洲的第一家造車新勢力是愛馳品牌。信息顯示，作為“全球家庭品質(zhì)之選”，愛馳旗下首款中高端車型愛馳U5早在2019年9月就首次通過該認證，由此啟動了愛馳向歐盟20余國出口的“出海之旅”。2022年6月，愛馳第二款車型“純電新玩家”愛馳U6也順利通過了WVTA認證，與U5聯(lián)袂闖關(guān)歐洲。倚靠強大的品質(zhì)優(yōu)勢，愛馳U6在歐洲的售價超過5.1萬歐元，順利躍居“5萬歐元俱樂部”，直面來自產(chǎn)業(yè)新銳特斯拉、及百年老廠大眾汽車的競爭。

丹麥市場“5萬歐俱樂部”成員

相比之下，同為國內(nèi)造車新勢力的蔚來ES8、小鵬P7、零跑T03等直到2021年才陸續(xù)完成這一認證，比愛馳整整晚了約2年。這意味著國內(nèi)其他造車新勢力的出海戰(zhàn)略多數(shù)均晚于愛馳汽車。正是因為愛馳在歐洲市場的這一重要行動布局，使得愛馳搶盡了中國品牌“出海”的先發(fā)優(yōu)勢。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2020年5月愛馳首批車型出海至今，愛馳已累計向海外出口汽車共計5984輛，愛馳也由此成為造車新勢力“出海一哥”。可以毫不夸張地說，愛馳汽車在海外提前攢下的口碑，為2021-2022年中國造車新勢力集體出海打下了良好的口碑基礎(chǔ)。

今年9月，有國內(nèi)知名媒體人在社交平臺表示，“前幾天跟在歐洲的一個朋友聊天，發(fā)現(xiàn)了一個有趣的事情，他在荷蘭租了歐洲常見的各種電動車，結(jié)果在平價車型中，體驗最好的居然是愛馳。原因很簡單，之前很多人總潛意識覺得智能化沒必要，或者是中國車企過度創(chuàng)造需求，但很明顯的是，只是因為之前很多國家的軟件能力太差，不能給當?shù)赜脩籼峁┝己玫闹悄芑w驗。以及，甚至和當下很多海外講究智能化的新創(chuàng)品牌來說，我也堅信中國品牌已經(jīng)具備了掰一掰手腕的可能。終于，中國汽車創(chuàng)造各種新成績，都不需要靠‘成本優(yōu)勢和低價競爭’了。”

正如這位媒體人所言，以愛馳為代表的中國品牌已經(jīng)擺脫了靠“成本優(yōu)勢和低價競爭”的桎梏，成為了高品質(zhì)、高科技的象征。這也是愛馳連續(xù)兩款車型先后順利通過歐盟WVTA品質(zhì)認證的重要依據(jù)。事實上，“全系車型均順利通過WVTA認證” 是愛馳“品質(zhì)戰(zhàn)略”成功實施的重要成果，正在成為愛馳打開東南亞市場的敲門磚。今年11月28日，愛馳與泰國菲尼克斯EV簽下15萬輛新車的銷量大單，正是愛馳“品質(zhì)戰(zhàn)略”的重要體現(xiàn)。難能可貴的是，愛馳早于國內(nèi)多數(shù)競爭對手實施了使自己能夠在歐洲暢行無阻的“品質(zhì)戰(zhàn)略”，包括愛馳高品質(zhì)的產(chǎn)品及按照工業(yè)4.0標準打造的愛馳智慧工廠，使得愛馳為自己在海外的發(fā)展贏得了寶貴的窗口期。

據(jù)悉，新的WVTA認證法規(guī)已于今年7月重新修改規(guī)則，新增14余項功能測試和驗證，而在今年7月未通過WVTA認證的全部車企，需要根據(jù)新的法規(guī)來審核。這意味著中國品牌通過WVTA認證的門檻變得更高，這并不利于新勢力品牌盡快搶占市場份額。與此相對的是，愛馳汽車第二款車型愛馳U6于今年6月順利獲得WVTA認證，使愛馳成為唯一一家全系車型均通過WVTA認證的新勢力。愛馳副總裁李輝接受采訪時表示，“愛馳早在今年7月趕在歐盟WVTA認證標準改變之前，就已經(jīng)通過了認證，這個節(jié)點為我們獲得了2-3年的海外市場窗口期，且在市場上大眾可消費的價格范圍內(nèi)，愛馳產(chǎn)品的價格也是一個巨大的優(yōu)勢。”這也很好的解釋了愛馳比多數(shù)造車新勢力品牌在海外賣得更好的重要原因。

眾所周知，歐洲是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地，其市場標準和準入標準向來嚴苛，成為眾多車企想要獲得國際認可、實現(xiàn)全球化目標的首選。而作為始終堅持國內(nèi)、國際兩個市場同步推進的造車新勢力，愛馳早在品牌創(chuàng)立之初，就堅定立下了進軍歐洲腹地的遠大目標。然而，這條道路并無捷徑可走，拿下WVTA歐盟整車型式認證才是唯一的綠色通道。

公開資料顯示，WVTA歐盟整車型式認證是指按照歐盟的整車認證框架指令完成的車輛產(chǎn)品認證，它被造車圈譽為世界三大汽車認證體系中最嚴苛的標準，在新能源車型方面共涉及到NVH、續(xù)航里程、碰撞安全、行人保護等43項整車測試項目，指標均高于國內(nèi)法規(guī)要求。而愛馳則倚靠自己前瞻的布局，及高標準的品質(zhì)，一舉成為國內(nèi)造車新勢力中第一家獲得WVTA產(chǎn)品認證的車企，成為名副其實的“中國新能源汽車全球化先行者”。

愛馳U5和U6

“可以看出，愛馳產(chǎn)品取得認證的時間均早于產(chǎn)品正式上市時間。”綜合車商雷輝表示，早于上市之前的認證反映出車企兩大隱形實力：

“上市前交由相關(guān)機構(gòu)評審的車型其實就是坊間所謂的‘0S’階段的車型。”雷輝稱，“0S車型闖關(guān)”說明企業(yè)足夠的自信，繼而通關(guān)，更能反映出品質(zhì)的可靠。

其次，“帶著‘身份證’再上市，可為消費者起到二次增信的作用。”雷輝認為，上市后車型改動流程相對復雜，如果上市后再進行WVTA合規(guī)化修正會對消費者帶來心理負面預(yù)期。而愛馳將準備工作盡可能高的前置，本質(zhì)上是對消費者與經(jīng)營伙伴的負責。

那么作為一家后起之秀，愛馳是如何做到秒殺一眾造車新勢力，成為國內(nèi)首家且旗下所有車型均拿下歐洲市場“敲門磚”的呢？當大多數(shù)造車新勢力還在深耕國內(nèi)市場的時候，愛馳就已開始放眼國際，打造中歐雙標準研發(fā)體系，同時按照德國工業(yè)4.0標準建立了超級智慧工廠。

愛馳江西上饒超級智慧工廠

為了讓產(chǎn)品更好地融入德系品質(zhì)的精髓，愛馳工廠還選用了國外頂級車企同樣的設(shè)備供應(yīng)商，包括德國西門子、杜爾、博世、艾森曼，日本發(fā)那科，瑞典ABB，打造出高度自動化的環(huán)保工廠。在數(shù)字化方面，愛馳與IBM、SAP、埃森哲、惠普、畢馬威等公司合作，實現(xiàn)從產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、市場營銷到售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的數(shù)字化閉環(huán)，有效保障產(chǎn)品制造工藝和生產(chǎn)質(zhì)量品質(zhì)，能夠保證交付給用戶的每一臺車都擁有同樣出眾的品質(zhì)。而誕生于該智慧工廠的愛馳U5和U6，不僅自帶原汁原味的德系品質(zhì)基因，同時也為順利獲得WVTA歐盟整車型式認證提供了強有力的保障。

更值得一提的是，愛馳還選用與法拉利、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌相同的世界級零部件供應(yīng)商，在保障車輛的高品質(zhì)的同時，讓“耐久性”與“可靠性”成為愛馳的代名詞。

當下，攻克歐洲腹地已經(jīng)成為大多車企開拓更多全球市場的重要途徑，而在眾多造車新勢力中，愛馳顯然已成功探索出一條適合自己的特色之路。雖然身后也不乏有實力的“追隨者”，但相信愛馳依然能憑借先發(fā)制人的出海策略和卓越的產(chǎn)品品質(zhì)，守住自己“先行者”的地位，為“中系車”出海樹立標桿。