世界最大跨度雙層懸索橋在武漢建成首個主塔

21日上午，隨著建設者們將最后一方混凝土澆筑完畢，武漢楊泗港長江大橋北岸(漢陽岸)主塔成功封頂，標志著由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界最大跨度雙層懸索橋建成首個主塔。

圖為，成功封頂的武漢楊泗港長江大橋北岸主塔　張衛東　攝

圖為，成功封頂的武漢楊泗港長江大橋北岸主塔 張衛東 攝

據大橋設計項目負責人張成東介紹，武漢楊泗港長江大橋鏈接武昌和漢陽，采用“一跨過江”的設計，為主跨1700米的雙層公路懸索橋，上層為城市快速路，雙向6車道，設計行車時速80公里；下層為城市主干道，雙向4車道(另預留2車道)，設計行車時速60公里，兩側設非機動車道及人行道。由于跨度大、車道多，作為“挑夫”大橋南北主塔承受巨大壓力。

“在北岸主塔施工中，由于環境、地質極其復雜，如何讓其站穩‘腳跟’成為了難題。”據中鐵大橋局楊泗港大橋總包部副經理李陸平介紹，大橋北岸主塔為門式鋼筋混凝土塔，塔柱高231.9米，相當于80多層樓的高度，是目前漢陽最高建筑。大橋北岸塔址距離長江大堤最近直線距離僅有3米，且大堤為土制大堤。其主塔塔墩為橢圓形沉井基礎，面積相當于8個籃球場的大小，高度達38米，這個“巨無霸”在下沉過程中一旦對大堤產生影響，極易引起大堤下沉、開裂，甚至潰堤。

圖為，成功封頂的武漢楊泗港長江大橋北岸主塔 張衛東 攝

為此，中鐵大橋局首創 “C”字形排樁防護結構，在沉井與大堤間構筑了一道防護墻，相比傳統的“一”字形排樁結構防護力更強，解決了臨邊基礎施工，防護結構不易設置內支撐的難題。經觀測，大堤防護樁在沉井下沉過程中，變形控制在厘米級，最大程度保障了大堤和沉井周圍建筑的安全。“江河臨邊施工防護方法”還榮獲了國家發明專利。